Извршниот директор на Тесла, Елон Маск, во разговорот за приходите изјави: „Ако рударите никел на ефикасен и еколошки чувствителен начин, Тесла ќе ви обезбеди огромен договор.“ Американскиот аналитичар Вуд Мекензи предвидува дека во рок од десет години, литиум железо фосфатот (LFP) ќе го замени литиум манган кобалт оксидот (NMC) како главен стационарен хемиски материјал за складирање на енергија.

Сепак, Маск долго време ја поддржуваше отстранувањето на кобалтот од батеријата, па можеби оваа вест не е толку лоша за него.

Според податоците на „Вуд Мекензи“, литиумските железнофосфатни (LFP) батерии учествуваа со 10% од пазарот за складирање на стационарна енергија во 2015 година. Оттогаш, нивната популарност нагло се зголеми и ќе зафаќаат повеќе од 30% од пазарот до 2030 година.

Овој пораст започна поради недостигот на NMC батерии и компоненти кон крајот на 2018 година и почетокот на минатата година. Бидејќи и стационарното складирање на енергија и електричните возила (EV) доживеаа брзо распоредување, фактот дека двата сектора ја делат хемијата на батериите неизбежно предизвика недостиг.

Митали Гупта, виш аналитичар во „Вуд Мекензи“, изјави: „Поради продолжениот циклус на снабдување со NMC и фиксната цена, добавувачите на LFP почнаа да влегуваат на пазарот ограничен со NMC по конкурентна цена, па затоа LFP е привлечен и за примена во енергијата и за електричната енергија“.

Еден фактор што ќе ја поттикне очекуваната доминација на LFP ќе биде разликата помеѓу видот на батерија што се користи за складирање на енергија и видот на батерија што се користи во електричните возила, бидејќи опремата ќе биде засегната од понатамошни иновации и специјализација.

Сегашниот литиум-јонски систем за складирање на енергија има намалени приноси и слаби економски придобивки кога циклусот надминува 4-6 часа, па затоа е итно потребно долгорочно складирање на енергија. Гупта рече дека таа исто така очекува дека високиот капацитет за обновување и високата фреквенција ќе имаат предност пред густината на енергијата и сигурноста на пазарот за стационарно складирање на енергија, при што LFP батериите можат да бидат одлични.

Иако растот на LFP на пазарот на батерии за електрични возила не е толку драматичен како во областа на стационарно складирање на енергија, извештајот на Wood Mackenzie посочува дека електронските мобилни апликации што содржат литиум железо фосфат не можат да се игнорираат.

Оваа хемикалија е веќе многу популарна на кинескиот пазар на електрични возила и се очекува да добие глобална популарност. WoodMac предвидува дека до 2025 година, LFP ќе сочинува повеќе од 20% од вкупните инсталирани батерии на електрични возила.

Вишиот истражувачки аналитичар од „Вуд Мекензи“, Милан Такоре, изјави дека главната движечка сила за примена на LFP во областа на електричните возила ќе дојде од подобрувањето на хемиската супстанца во однос на густината на енергијата на тежината и технологијата на пакување батерии.