Извршниот директор на Tesla, Илон Маск, рече во повикот за заработка: „Ако ископувате никел на ефикасен и еколошки чувствителен начин, Tesla ќе обезбеди огромен договор.“ Американскиот аналитичар Вуд Мекензи предвидува дека во рок од десет години, литиум железо фосфат (LFP) ќе замени литиум манган кобалт оксид (NMC) како главно стационарно складирање на енергија Хемиски материјал.

Сепак, Маск долго време го поддржува отстранувањето на кобалтот од батеријата, па можеби овие вести не се сите лоши за него.

Според податоците на Вуд Мекензи, батериите со литиум железо фосфат (LFP) сочинуваа 10% од пазарот за стационарно складирање енергија во 2015 година. Оттогаш, нивната популарност нагло се зголеми и ќе заземат повеќе од 30% од пазарот до 2030 година.

Овој пораст започна поради недостигот на NMC батерии и компоненти на крајот на 2018 година и почетокот на минатата година.Бидејќи и стационарното складирање енергија и електричните возила (ev) доживеаја брзо распоредување, фактот што двата сектора ја делат хемијата на батериите неизбежно предизвика недостиг.

Вишиот аналитичар на Wood Mackenzie, Митали Гупта, рече: „Поради продолжениот циклус на снабдување на NMC и рамната цена, добавувачите на LFP почнаа да влегуваат на пазарот ограничен од NMC по конкурентна цена, така што LFP е атрактивен и во енергетските и во енергетските апликации. .

Еден фактор што ја поттикнува очекуваната доминација на LFP ќе биде разликата помеѓу типот на батерија што се користи за складирање енергија и типот на батерија што се користи во електричните возила, бидејќи опремата ќе биде под влијание на понатамошни иновации и специјализација.

Сегашниот систем за складирање на енергија од литиум-јони има намалени приноси и слаби економски придобивки кога циклусот надминува 4-6 часа, па затоа е итно потребно долгорочно складирање на енергија.Гупта рече дека таа, исто така, очекува дека високиот капацитет за обновување и високата фреквенција ќе имаат предност пред густината и доверливоста на енергијата на пазарот за стационарно складирање енергија, од кои и двете LFP батерии можат да блеснат.

Иако растот на LFP на пазарот на батерии за електрични возила не е толку драматичен како на полето на стационарно складирање енергија, извештајот на Wood Mackenzie посочи дека електронските мобилни апликации со литиум железо фосфат не можат да се игнорираат.

Оваа хемикалија е веќе многу популарна на кинескиот пазар на електрични возила и се очекува да добие глобална привлечност.WoodMac предвидува дека до 2025 година, LFP ќе учествува со повеќе од 20% од вкупно инсталираните батерии за електрични возила.

Вишиот истражувачки аналитичар од Вуд Мекензи, Милан Такоре, рече дека главната движечка сила за примена на LFP во областа на електричните возила ќе дојде од подобрувањето на хемиската супстанција во однос на тежината на енергетската густина и технологијата за пакување на батериите.