Со сè повеќе електрична опрема на современите јахти за крстарење, доаѓа време кога батеријата треба да се прошири за да се справи со растечките потреби за енергија.
Сè уште е доста вообичаено новите чамци да доаѓаат со мала батерија за стартување на моторот и батерија за сервис со подеднакво минимален капацитет - нешто што ќе го напојува малиот фрижидер само 24 часа пред да треба да се полни. Додадете на ова повремена употреба на електрична вртелешка за сидро, осветлување, навигациски инструменти и автопилот и ќе треба да го вклучувате моторот на секои шест часа или приближно толку.
Зголемувањето на капацитетот на вашата батерија ќе ви овозможи да имате подолг временски период помеѓу полнењата или да ги искористите подлабоко вашите резерви доколку е потребно, но има повеќе работи што треба да се земат предвид освен цената на дополнителна батерија: од витално значење е да се земе предвид методот на полнење и дали треба да го надградите вашиот полнач за крајбрежна енергија, алтернатор или алтернативни генератори на енергија.

Колку моќност ви е потребна?

Пред да претпоставите дека ќе ви треба повеќе енергија при додавање електрична опрема, зошто прво да не извршите темелна ревизија на вашите потреби. Честопати, длабинскиот преглед на енергетските потреби на возилото може да открие можни заштеди на енергија што дури може да го оневозможат додавањето дополнителен капацитет и поврзаното зголемување на капацитетот за полнење.

Разбирање на капацитетот
Мониторот може да ви помогне да одржувате здраво ниво на батеријата за подолг век на траење.
Соодветно време да размислите за додавање на друга батерија е кога треба да ја замените постоечката. На тој начин ќе започнете одново со целосно нови батерии, што е секогаш идеално - во спротивно, постара батерија може да ја потроши новата додека стигне до крајот на својот век на траење.

Исто така, при инсталирање на домашна батерија со две (или повеќе) батерии, има смисла да се купат батерии со ист капацитет. Оценката Ah што најчесто се означува кај батериите за слободно време или батериите со длабок циклус се нарекува нејзина оценка C20 и се однесува на нивниот теоретски капацитет кога се празнат во период од 20 часа.
Батериите за стартување на моторот имаат потенки плочи за справување со кратки високи струјни бранови и почесто се оценуваат според нивната способност за ладно стартување (CCA). Овие не се погодни за употреба во сервисна банка бидејќи брзо се трошат ако често се длабоко празнат.
Најдобрите батерии за домашна употреба ќе бидат означени како „длабоко циклусни“, што значи дека ќе имаат дебели плочи дизајнирани да ја испорачуваат својата енергија бавно и постојано.

Додавање дополнителна батерија „паралелно“
Во систем од 12V, додавањето дополнителна батерија е едноставно случај на нејзино монтирање што е можно поблиску до постојните батерии, а потоа поврзување паралелно, поврзување на „слични“ терминали (позитивен со позитивен, негативен со негативен) користејќи кабел со голем дијаметар (обично со дијаметар од 70 mm²) и правилно стегнати терминали на батеријата.
Освен ако немате алатки и некој тежок кабел што виси наоколу, би ви предложил да ги измерите потребните делови и професионално да ги направите вкрстените врски. Можете да купите стегач (хидрауличните се несомнено најдобри) и терминали за да го направите тоа сами, но инвестицијата за толку мала работа обично ќе биде пречка.
Кога паралелно поврзувате две батерии, важно е да се напомене дека излезниот напон на батеријата ќе остане ист, но вашиот достапен капацитет (Ah) ќе се зголеми. Честопати има забуна со амперите и ампер часовите. Едноставно кажано, амперот е мерка за проток на струја, додека ампер час е мерка за проток на струја на секој час. Значи, теоретски, батерија од 100Ah (C20) би можела да обезбеди струја од 20A пет часа пред да се испразни. Всушност, нема да се испразни, од голем број сложени причини, но за поедноставување ќе ја оставам да стои.

Поврзување на нови батерии „серијално“
Ако ги споите двете 12V батерии заедно сериски (позитивен кон негативен, земајќи го излезот од вторите + и - терминали), тогаш ќе имате излез од 24V, но без дополнителен капацитет. Две 12V/100Ah батерии поврзани сериски сè уште ќе обезбедат капацитет од 100Ah, но на 24V. Некои чамци користат систем од 24V за уреди со големо оптоварување како што се вртелешки, витла, машини за вода и големи пумпи за издувни гасови или тушеви, бидејќи удвојувањето на напонот ја преполови потрошувачката на струја за истиот уред со номинална моќност.
Заштита со осигурувач за висока струја
Батериските батерии секогаш треба да бидат заштитени со осигурувачи со висока струја (околу 200A) и на позитивните и на негативните излезни терминали, и што е можно поблиску до терминалите, без приклучоци за напојување сè додека не се исклучи осигурувачот. За оваа намена се достапни специјални блокови со осигурувачи, кои се дизајнирани така што ништо не може директно да се поврзе на батеријата без да помине низ осигурувачот. Ова дава максимална заштита од кратки споеви на батеријата, што може да предизвика пожар и/или експлозија ако не се заштити.

Кои се различните типови батерии?
Секој има свои искуства и теории за тоа кој тип на батерија е најдобар за употреба воморнарсредина. Традиционално, тоа беа големи и тешки отворени поплавени оловни-киселински (FLA) батерии, а многумина сè уште се колнат во оваа едноставна технологија. Предностите се што можете лесно да ги дополните со дестилирана вода и да го тестирате капацитетот на секоја ќелија со помош на хидрометар. Големата тежина значеше дека многумина ја изградија својата сервисна банка од 6V батерии, кои се полесни за ракување. Ова исто така значи дека има помалку да се изгуби ако една ќелија откаже.
Следната фаза се запечатените оловно-киселински батерии (SLA), кои многумина ги претпочитаат поради нивните квалитети „без одржување“ и отпорност на истурање, иако не можат да се полнат толку енергично како батериите со отворени ќелии поради нивната способност да ослободат вишок притисок на гасот само во итен случај.
Пред неколку децении беа лансирани гел батерии, каде што електролитот беше цврст гел, а не течност. Иако беа запечатени, не бараа одржување и можеа да обезбедат поголем број циклуси на полнење/празнење, тие мораа да се полнат помалку енергично и со помал напон од SLA батериите.
Во поново време, батериите од апсорбирано стакло (AGM) станаа многу популарни за чамци. Полесни од обичните батерии од апсорбирано стакло и со нивниот електролит апсорбиран во материја, а не во слободна течност, тие не бараат одржување и можат да се монтираат под кој било агол. Тие исто така можат да прифатат поголема струја на полнење, со што се одзема помалку време за полнење и да издржат многу повеќе циклуси на полнење/празнење од поплавените ќелии. Конечно, тие имаат помала стапка на самопразнење, па затоа можат да останат без полнење подолго време.
Најновите случувања вклучуваат литиумски батерии. Некои се колнат во нив во нивните различни облици (Li-ion или LiFePO4 се најчести), но тие мора да се ракуваат и одржуваат многу внимателно. Да, тие се многу полесни од која било друга морска батерија и се тврдат импресивни бројки за перформанси, но тие се многу скапи и бараат високотехнолошки систем за управување со батериите за да се одржуваат наполнети и, што е уште поважно, избалансирани помеѓу ќелиите.
Една многу важна работа што треба да се напомене при креирање на меѓусебно поврзана сервисна банка е дека сите батерии мора да бидат од ист тип. Не можете да мешате SLA, Gel и AGM и сигурно не можете да поврзете ниту една од нив со која било.батерија базирана на литиум.