Со се повеќе и повеќе електрична опрема на модерната јахта за крстарење, доаѓа време кога банката на батерии треба да се прошири за да се справи со зголемените потреби за енергија.
Сè уште е сосема вообичаено новите чамци да доаѓаат со мала батерија за стартување на моторот и батерија за сервисирање со подеднакво минимален капацитет - нешто што ќе работи само на мал фрижидер 24 часа пред да му треба повторно полнење.Додадете на ова повремената употреба на електричен прицврстувач, осветлување, инструменти за навигација и автоматски пилот и ќе треба да го вклучите моторот на секои шест часа или така.
Зголемувањето на капацитетот на вашата банка за батерии ќе ви овозможи да одите подолго помеѓу полнењата или да копате подлабоко во вашите резерви доколку е потребно, но треба да се земе предвид повеќе од само цената на дополнителна батерија: од витално значење е да се земе предвид начинот на полнење и дали треба да го надградите полначот за напојување на брегот, алтернаторот или алтернативните генератори за напојување.

Колку моќ ви треба?

Пред да претпоставите дека ќе ви треба повеќе енергија кога додавате електрична опрема, зошто да не извршите темелна ревизија на вашите потреби.Честопати, длабокиот преглед на енергетските барања на бродот може да открие можни заштеди на енергија, што дури може да го направи непотребно додавањето дополнителен капацитет и поврзаното зголемување на способноста за полнење.

Разбирање на капацитетот
Мониторот може да ви помогне да одржувате здрави нивоа на батеријата за подолго траење на батеријата
Соодветно време да размислите за додавање друга батерија е кога сакате да ја замените постоечката.На тој начин ќе започнете одново со сите нови батерии, што е секогаш идеално – постара батерија инаку може да ја повлече новата додека го достигне крајот на својот век.

Исто така, при инсталирање на домашна банка со две батерии (или повеќе) има смисла да се купат батерии со ист капацитет.Оценката Ah што најчесто се означува на батерии за одмор или длабок циклус се нарекува нејзина оцена C20 и се однесува на нејзиниот теоретски капацитет кога се испразнува во период од 20 часа.
Батериите за стартување на моторот имаат потенки плочи за справување со кратки пренапони со висока струја и почесто се оценуваат со помош на нивната способност за засилувачи на ладно напојување (CCA).Овие не се погодни за употреба во сервисна банка бидејќи брзо умираат ако често се длабоко испразнети.
Најдобрите батерии за домашна употреба ќе бидат означени како „длабок циклус“, што значи дека ќе имаат дебели плочи дизајнирани да ја испорачуваат својата енергија бавно и постојано.

Додавање дополнителна батерија „паралелно“
Во систем од 12 V, додавањето дополнителна батерија е едноставно случај на монтирање што е можно поблиску до постоечките батерии и потоа паралелно поврзување, поврзувајќи ги „истите“ терминали (позитивни на позитивни, негативни на негативни) со помош на кабел со голем дијаметар (обично 70 mm² дијаметар) и правилно стиснати терминали на батеријата.
Освен ако немате алатки и некој тежок кабел виси наоколу, би ви препорачал да ги измерите и да ги направите вкрстените врски професионално.Може да купите стегач (хидрауличните се несомнено најдобри) и терминали за да го направите тоа сами, но инвестицијата за толку мала работа обично ќе биде преголема.
Кога паралелно поврзувате две батерии, важно е да се забележи дека излезниот напон на банката ќе остане ист, но вашиот расположлив капацитет (Ah) ќе се зголеми.Често постои конфузија со засилувачите и часовите за засилувачи.Едноставно кажано, засилувачот е мерка за проток на струја, додека ампер час е мерка за проток на струја секој час.Така, теоретски, батеријата од 100 Ah (C20) може да обезбеди струја од 20 А пет часа пред да се испразни.Тоа всушност нема, поради голем број сложени причини, но поради едноставноста ќе оставам да стои.

Поврзување нови батерии „во серија“
Ако ги споите двете 12V батерии заедно во серија (позитивно до негативно, земајќи го излезот од вториот +ve и -ve приклучоците), тогаш ќе имате излез од 24V, но без дополнителен капацитет.Две батерии од 12V/100Ah поврзани во серија сепак ќе обезбедат капацитет од 100Ah, но на 24V.Некои чамци користат систем од 24 V за уреди со големо оптоварување како што се ветровити, макари, производители на вода и големи пумпи за туширање или туш бидејќи удвојувањето на напонот го преполовува искористувањето на струјата за истиот уред со номинална моќност.
Заштита со осигурувач со висока струја
Батериите на батериите секогаш треба да бидат заштитени со осигурувачи со висока струја (околу 200 А) и на позитивните и на негативните излезни терминали и што е можно поблиску до терминалите, без исклучување на струја до после осигурувачот.За таа цел достапни се специјални блокови со осигурувачи, кои се дизајнирани така што ништо не може директно да се поврзе со батеријата без да помине низ осигурувачот.Ова дава максимална заштита од краток спој на батеријата, што може да предизвика пожар и/или експлозија доколку не се заштити.

Кои се различните типови батерии?
Секој има свои искуства и теории за тоа кој тип на батерија е најдобар за употреба воморскиживотната средина.Традиционално, тоа беа големи и тешки отворени поплавени олово-киселински батерии (FLA), и многумина сè уште се колнат во оваа едноставна технологија.Придобивките се што можете лесно да ги наполните со дестилирана вода и да го тестирате капацитетот на секоја ќелија користејќи хидрометар.Големата тежина значеше дека многумина ја изградија својата сервисна банка од 6V батерии, кои се полесни за ракување.Ова исто така значи дека има помалку да се изгуби ако една клетка пропадне.
Следната фаза нагоре се запечатените оловно-киселински батерии (SLA), кои многумина ги претпочитаат поради нивните квалитети „без одржување“ и неистурање, иако тие не можат да се полнат толку енергично како батерија со отворена ќелија поради нивната способност само да ослободете го вишокот притисок на гасот во итен случај.
Пред неколку децении беа лансирани гел батерии, каде што електролитот беше цврст гел наместо течност.Иако запечатени, без одржување и способни да обезбедат поголем број циклуси на полнење/празнење, тие мораа да се полнат помалку енергично и со помал напон од SLA.
Во поново време, батериите со абсорбирана стаклена мат (AGM) станаа многу популарни за чамците.Полесни од обичните LA и со нивниот електролит апсорбиран во мат, наместо во слободната течност, тие не бараат одржување и можат да се монтираат под кој било агол.Тие исто така можат да прифатат поголема струја на полнење, а со тоа им одзема помалку време за повторно полнење и да преживеат многу повеќе циклуси на полнење/празнење од поплавените ќелии.Конечно, тие имаат помала стапка на само-празнење, така што може да се остават без полнење некое значително време.
Најновите достигнувања вклучуваат батерии на база на литиум.Некои се колнат во нив во нивните различни маски (Li-ion или LiFePO4 се најчести), но со нив треба да се постапува и одржува многу внимателно.Да, тие се многу полесни од која било друга морска батерија и се тврди дека се импресивни бројки за перформансите, но тие се многу скапи и бараат високотехнолошки систем за управување со батериите за да ги одржуваат наполнети и, уште поважно, балансирани помеѓу ќелиите.
Една многу важна работа што треба да се забележи кога креирате банка за меѓусебно поврзани услуги е дека сите батерии мора да бидат од ист тип.Не можете да измешате SLA, Gel и AGM и сигурно не можете да поврзете ниту едно од овие со ниту еднобатерија на база на литиум.