Неодамна, во Пекинг се одржа Светската прес-конференција за батерии, што предизвика широка загриженост. Употребата набатерии за напојување, со брзиот развој на индустријата за нови енергетски возила, влезе во фаза на жешка експлозија. Во иднина, перспективата за батерии за напојување е многу добра.

Всушност, уште порано, за батериите, кои привлекуваа внимание поради жештината на индустријата за возила на нова енергија, беа предложени иницијативи за рециклирање на батерии. Сега, уште еден бран на жештина не само што го поттикна развојот на возила на нова енергија, туку повторно се појави и темата за рециклирање на батерии и заштита на животната средина.

Според податоците објавени од Федерацијата на патници, само во април оваа година, малопродажбата на патнички возила во потесна смисла достигна 1,57 милиони единици, од кои 500.000 беа возила со нова енергија, со стапка на пенетрација од 31,8%. Зголемениот број на употреби исто така значи дека во иднина ќе има сè повеќе и повеќе деактивирани батерии за напојување што ќе се рециклираат.

Автомобилската индустрија за нова енергија во мојата земја предлага во 2010 година, според гарантниот период на батериите што се моментално на пазарот, земајќи го BYD како пример, гарантниот период да биде 8 години или 150.000 километри, а ќелијата на батеријата е гарантирана за цел живот. Теоретски користете повеќе од 200.000 километри.

Пресметано според времето, првата група луѓе што пуштија во употреба нови енергетски трамваи речиси го достигна рокот за замена на батериите.

Општо земено, батеријата на ново електрично возило се користи нормално додека не се приближи животното осигурување, а батеријата ќе има проблеми како што се тешкотии при полнењето, бавно полнење, намалена километража и мал капацитет за складирање. Затоа, треба да се замени навреме за да се избегне влошување на корисничкото искуство и потенцијални безбедносни опасности.

Се проценува дека во 2050 година, батериите за замена на нови енергетски возила во Кина ќе достигнат врв. Тогаш ќе следи проблемот со рециклирање на батерии.

Во моментов, статусот кво на домашната индустрија за рециклирање батерии е дека постојат компании кои се произведуваат и се рециклираат сами. Батериите и производите што ги произведуваме ние самите, а воедно и продаваме, постојат и проекти за рециклирање батерии. Рециклирањето на производството и рециклирањето е исто така подобар метод на заштита за претпријатијата. Составот на батеријата често содржи повеќе батерии. Батериите во рециклираните батерии се пакуваат и рециклираат за професионално машинско тестирање, а батериите кои сè уште се квалификувани во перформансите се спакуваат и комбинираат со слични батерии за да продолжат да се произведуваат во батерии. Неквалификувани батерии

Според проценките, рециклираните батерии можат да достигнат цена од 6 W по тон, а по рециклирањето, тие можат да се продадат на производители на суровини за батерии за производство на ќелии. Тие можат да се продадат до 8 W по тон, со маржа на профит од околу 12%.

Сепак, според моменталната состојба во индустријата за рециклирање батерии, сè уште постојат мали, хаотични и лоши ситуации. Повеќето компании ја слушнаа веста. Иако рециклираа одредена количина батерии од ешалон, тие едноставно ги преработуваа рециклираните батерии поради чиста потрага по профит и неквалификувана технологија, што лесно предизвика огромно загадување на животната средина.

Во иднина, со енергичниот развој на индустриите за нови енергетски и електрични батерии, исправката на индустријата за рециклирање батерии исто така ќе биде високо ценета.