Неодамна, во Пекинг се одржа конференцијата за печат на World Power Battery, која предизвика голема загриженост.Употребата набатерии за напојување, со брзиот развој на индустријата за нови енергетски возила, влезе во фаза на бело-жешка фаза.Во идната насока, изгледите за напојување на батериите се многу добри.

Всушност, уште порано, батеријата за напојување, која привлекува внимание поради топлината на индустријата за нови енергетски возила, предложи поврзани иницијативи за рециклирање батерии.Сега уште еден бран на топлина не само што го поттикна развојот на нови енергетски возила., а темата за рециклирање батерии и заштита на животната средина повторно се појави на површина.

Според податоците што ги објави Патничката федерација, само во април годинава, малопродажбата на патнички возила во потесна смисла достигнала 1,57 милиони единици, од кои 500.000 нови енергетски возила, со стапка на пенетрација од 31,8%.Зголемениот број на употреби, исто така, значи дека во иднина ќе има се повеќе деактивирани батерии за рециклирање.

Новата енергетска автомобилска индустрија во мојата земја предлага во 2010 година, според гарантниот период на батериите за напојување што моментално се на пазарот, земајќи го како пример BYD, гарантниот период е 8 години или 150.000 километри, а ќелијата на батеријата е загарантирана доживотно.Искористете теоретски повеќе од 200.000 километри.

Пресметано според времето, првата група луѓе кои пуштија во употреба трамваи со нова енергија речиси го достигна крајниот рок за замена на батериите.

Општо земено, батеријата на ново енергетско електрично возило се користи нормално додека не се приближи животното осигурување, а батеријата ќе има проблеми како што се тешкотии при полнење, бавно полнење, намалена километража и мал капацитет за складирање.Затоа, треба да се замени навреме за да се избегне пад на корисничкото искуство и потенцијални безбедносни опасности.

Се проценува дека во 2050 година, новите енергетски заменски батерии на возила во Кина ќе го достигнат врвот.Тогаш ќе следи и проблемот со рециклирање на батериите.

Во моментов, статус кво на домашната индустрија за рециклирање на батерии за напојување е дека постојат самопроизведени и само-рециклирани компании.Батериите и производите што самите ги произведуваме, додека продаваме, има и проекти за рециклирање батерии.Производството и рециклирањето со рециклирање е исто така подобар метод за заштита на претпријатијата.Составот на батеријата често содржи повеќе батерии.Батериите во рециклираните батерии се пакуваат и рециклираат за професионално машинско тестирање, а батериите кои сè уште се квалификувани за перформанси се во пакет и комбинирани со слични батерии за да продолжат да се произведуваат во батерии.Неквалификувани батерии

Според проценките, рециклираните батерии можат да достигнат цена од 6w по тон, а по рециклирањето, тие можат да се продаваат на производители на суровини за батерии за производство на ќелии.Тие можат да се продаваат до 8w по тон, со профитна маржа од околу 12%.

Сепак, според моменталната состојба на индустријата за рециклирање на батерии за напојување, сè уште има мали, хаотични и лоши ситуации.Повеќето компании ја слушнаа веста.Иако тие навистина рециклираа одредена количина на ешалонски батерии, тие едноставно ги обработуваа рециклираните батерии поради чистата потрага по профит и неквалификуваната технологија, што лесно предизвикуваше огромно загадување на животната средина.

Во иднина, со енергичен развој на новите индустрии за енергија и енергетски батерии, високо ќе се цени и исправката на индустријата за рециклирање батерии.