Влегувајќи во јули 2020 година, батеријата CATL со литиум железо фосфат почна да ја снабдува Tesla; во исто време, BYD Han е на листата, а батеријата е опремена со литиум железо фосфат; дури и GOTION HIGH-TECH, голем број поддржувачи на Wuling Hongguang неодамна користеа исто така литиум железо фосфат батерија.
Досега, „контранападот“ на литиум железо фосфатот повеќе не е слоган. Топ 3 домашни компании за батерии се повеќе и повеќе се занимаваат со техничкиот пат на литиум железо фосфат.
Плимата и осеката на литиум железо фосфатот
Гледајќи наназад на пазарот на батерии во нашата земја, може да се забележи дека уште во 2009 година, евтините и исклучително безбедни литиум-железофосфатни батерии беа првите што беа употребени во демонстративниот проект „Десет градови и илјадници возила“ што го започна Министерството за наука и технологија.
Последователно, индустријата за нови енергетски автомобили во нашата земја, поттикната од политиките за субвенции, доживеа експлозивен раст, од помалку од 5.000 возила на 507.000 возила во 2016 година. Испораката на батерии за напојување, основната компонента на возилата за нови енергетски возила, исто така значително се зголеми.
Податоците покажаа дека во 2016 година, вкупните испораки на батерии во нашата земја изнесувале 28 GWh, од кои 72,5% биле литиум-железо-фосфатни батерии.
2016 година е исто така пресвртница. Политиката за субвенции се промени таа година и почна да става акцент на километражата на возилата. Колку е поголема километражата, толку е поголема субвенцијата, па патничките автомобили го насочија своето внимание кон NCM батериите со посилна издржливост.
Покрај тоа, поради ограничената достапност на пазарот на патнички автомобили и зголемените барања за траење на батериите кај патничките автомобили, славната ера на литиум железо фосфат привремено заврши.
До 2019 година, беше воведена новата политика за субвенционирање на возила за нова енергија, а вкупниот пад беше повеќе од 50%, а немаше и поголем услов за километража на возилото. Како резултат на тоа, литиум-железо-фосфатните батерии почнаа да се враќаат.
Иднината на литиум железо фосфатот
На пазарот на батерии за нови енергетски возила, судејќи според податоците за инсталираниот капацитет на батериите во јуни оваа година, инсталираниот капацитет на NCM батериите е 3GWh, што претставува 63,8%, а инсталираниот капацитет на LFP батериите е 1,7GWh, што претставува 35,5%. Иако соодносот на поддршка на LFP батериите е далеку помал од оној на NCM батериите според податоците, соодносот на поддршка на патнички автомобили со LFP батерии се зголеми од 4% на 9% во јуни.
На пазарот на комерцијални возила, повеќето од батериите за поддршка на енергија за патнички автомобили и специјални возила се LFP батерии, што е непотребно да се каже. Со други зборови, LFP батериите почнаа да се користат во батериите за енергија, а трендот е веќе воспоставен. Со предвидливата подоцнежна продажба на Tesla Model 3 и BYD Han EV, пазарниот удел на LFP батериите само ќе се зголемува, а не ќе се намалува.
На поголемиот пазар за складирање на енергија, LFP батериите се исто така поповолни од NCM батериите. Податоците покажуваат дека капацитетот на пазарот за складирање на енергија во мојата земја ќе надмине 600 милијарди јуани во следните десет години. Дури и во 2020 година, се очекува кумулативниот инсталиран капацитет на батериите на пазарот за складирање на енергија во мојата земја да надмине 50 GWh.
Време на објавување: 16 септември 2020 година