Влегувајќи во јули 2020 година, батеријата на литиум железо фосфат CATL почна да ја снабдува Тесла;во исто време, BYD Han е наведен, а батеријата е опремена со литиум железо фосфат;дури и GOTION високо-технолошки, голем број на поддршка Wuling Hongguang неодамна се користи е, исто така, на литиум железо фосфат батерија.
Досега „контранападот“ на литиум железо фосфат веќе не е слоган.ТОП3 домашните компании за батерии за напојување се сè пошироки и пошироки на техничкиот пат на литиум железо фосфат.
Одливот и протокот на литиум железо фосфат
Гледајќи наназад на пазарот на батерии за напојување во нашата земја, може да се забележи дека уште во 2009 година, евтините и исклучително безбедни литиумско железо фосфатни батерии беа првите што се користеа во демонстративниот проект „Десет градови и илјади возила“ започнат од Министерство за наука и технологија.апликација.
Последователно, новата енергетска автомобилска индустрија во нашата земја, поттикната од политиките за субвенционирање, доживеа експлозивен раст, од помалку од 5.000 возила на 507.000 возила во 2016 година. Испораката на батерии за напојување, основната компонента на возилата со нова енергија, исто така значително се зголеми.
Податоците покажаа дека во 2016 година, вкупните испораки на батерии за напојување во нашата земја биле 28 GWh, од кои 72,5% биле батерии од литиум железо фосфат.
2016 година е исто така пресвртна точка.Политиката за субвенционирање се промени таа година и почна да ја нагласува километражата на возилата.Колку е поголема километражата, толку е поголема субвенцијата, па патничките автомобили го свртеа вниманието кон батеријата NCM со посилна издржливост.
Дополнително, поради ограничената достапност на пазарот на патнички автомобили и зголемените барања за траење на батериите во патничките автомобили, славната ера на литиум железо фосфат привремено заврши.
До 2019 година беше воведена новата политика за субвенционирање на енергетските возила, а вкупниот пад беше над 50%, а немаше поголеми барања за километражата на возилото.Како резултат на тоа, батериите со литиум железо фосфат почнаа да се враќаат.
Иднината на литиум железо фосфат
На пазарот на нови енергетски батерии за возила, судејќи според податоците за инсталираната моќност на батериите за напојување во јуни оваа година, инсталираната моќност на батериите NCM изнесува 3 GWh, што претставува 63,8%, а инсталираната моќност на батериите LFP е 1,7 GWh, што претставува 35,5.%.Иако односот на поддршка на батериите LFP е далеку помал од оној на батериите NCM од податоците, односот на поддршка на патнички автомобили со LFP батерии се зголеми од 4% на 9% во јуни.
На пазарот на комерцијални возила, повеќето од батериите за поддршка за патнички автомобили и специјални возила се батерии LFP, што нема потреба да се каже.Со други зборови, LFP батериите почнаа да се користат во батериите за напојување, а трендот е веќе воспоставен.Со предвидливите подоцнежни продажби на Tesla Model 3 и BYD Han EV, пазарниот удел на батериите LFP само ќе се зголеми, а не ќе се намали.
На поголемиот пазар за складирање енергија, LFP батеријата е исто така поповолна од батеријата NCM.Податоците покажаа дека капацитетот на пазарот за складирање енергија во мојата земја ќе надмине 600 милијарди јуани во следните десет години.Дури и во 2020 година, се очекува кумулативниот инсталиран капацитет на батерии на пазарот за складирање енергија во мојата земја да надмине 50 GWh.
Време на објавување: 16-ти септември 2020 година