Кинеската алијанса за иновации во индустријата за автомобилски батерии („Алијанса за батерии“) објави податоци кои покажуваат дека во февруари 2023 година, обемот на инсталација на батерии во Кина изнесувал 21,9 GWh, што претставува зголемување од 60,4% на годишно ниво и 36,0% на месечно ниво. Инсталирани се 6,7 GWh тројни батерии, што претставува 30,6% од вкупниот инсталиран капацитет, што претставува зголемување од 15,0% на годишно ниво и 23,7% на месечно ниво. Инсталирани се 15,2 GWh литиумско-железо фосфатни батерии, што претставува 69,3% од вкупниот инсталиран капацитет, што претставува зголемување од 95,3% на годишно ниво и 42,2% на месечно ниво.

Од горенаведените податоци, можеме да видиме дека процентот налитиум железен фосфатво вкупната инсталирана база е многу блиску до 70%. Друг тренд е дека, без разлика дали на годишно ниво или на месечно ниво, стапката на раст на инсталацијата на литиум-железо-фосфатни батерии е многу побрза од тернарните батерии. Според овој тренд, пазарниот удел на литиум-железо-фосфатните батерии од инсталираната база наскоро ќе надмине 70%!

Hyundai ја разгледува втората генерација на Kia RayEV со почетокот на употребата на литиум-железо фосфатните батерии Ningde Time, што ќе биде првиот Hyundai лансиран со литиум-железо фосфатни батерии за електрични возила. Ова не е прва соработка помеѓу Hyundai и Ningde Times, бидејќи Hyundai претходно претстави тројна литиумска батерија произведена од CATL. Сепак, само ќелиите на батериите беа донесени од CATL, а модулите и пакувањето беа извршени во Јужна Кореја.

Информациите покажуваат дека Hyundai ќе ја воведе и технологијата „Cell To Pack“ (CTP) на CATL со цел да се надмине ниската густина на енергија. Со поедноставување на структурата на модулот, оваа технологија може да го зголеми волуменското искористување на батеријата за 20% до 30%, да го намали бројот на делови за 40% и да ја зголеми ефикасноста на производството за 50%.

„Хјундаи мотор груп“ го држеше третото место во светот, веднаш по „Тојота“ и „Фолксваген“, со вкупна глобална продажба од околу 6.848.200 единици во 2022 година. На европскиот пазар, „Хјундаи мотор груп“ продаде 106,1 милиони единици, рангирајќи се на четвртото место со пазарен удел од 9,40%, што ја прави најбрзорастечка автомобилска компанија.

„Хјундаи мотор груп“ го држеше третото место во светот, веднаш по „Тојота“ и „Фолксваген“, со вкупна глобална продажба од околу 6.848.200 единици во 2022 година. На европскиот пазар, „Хјундаи мотор груп“ продаде 106,1 милиони единици, рангирајќи се на четвртото место со пазарен удел од 9,40%, што ја прави најбрзорастечка автомобилска компанија.

Во областа на електрификацијата, Hyundai Motor Group ги лансираше IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 и други чисто електрични возила базирани на E-GMP, наменска платформа за чисто електрични возила. Вреди да се спомене дека IONIQ5 на Hyundai не само што беше избран за „Светски автомобил на годината 2022“, туку и за „Светски електричен автомобил на годината 2022“ и „Светски дизајн на автомобили на годината 2022“. Моделите IONIQ5 и IONIQ6 ќе се продадат во повеќе од 100.000 единици ширум светот во 2022 година.

Литиумските железно-фосфатни батерии го освојуваат светот

Да, точно е дека многу автомобилски компании веќе користат или размислуваат за употреба на литиум-железо-фосфатни батерии. Покрај „Хјундаи“ и „Стелантис“, „Џенерал моторс“ исто така ја истражува можноста за користење на литиум-железо-фосфатни батерии за намалување на трошоците1. „Тојота“ во Кина ја користеше батеријата BYD со литиум-железо-фосфатни сечила во некои од своите електрични автомобили1. Порано во 2022 година, „Фолксваген“, „БМВ“, „Форд“, „Рено“, „Дајмлер“ и многу други меѓународни мејнстрим автомобилски компании јасно ги интегрираа литиум-железо-фосфатните батерии во своите модели од основно ниво.

Компаниите за батерии инвестираат и во литиум-железо-фосфатни батерии. На пример, американскиот стартап за батерии Our Next Energy објави дека ќе започне со производство на литиум-железо-фосфатни батерии во Мичиген. Компанијата ќе продолжи со својата експанзија откако нејзината нова фабрика од 1,6 милијарди долари ќе биде пуштена во употреба следната година; до 2027 година, планира да обезбеди доволно литиум-железо-фосфатни батерии за 200.000 електрични возила.

„Коре Пауер“, уште еден американски стартап за батерии, очекува побарувачката за литиум-железо-фосфатни батерии да расте во Соединетите Американски Држави. Компанијата планира да постави две монтажни линии во фабриката што ќе се изгради во Аризона до крајот на 2024 година, едната за производство на тернарни батерии, кои моментално се мејнстрим во Соединетите Американски Држави, а другата за производство на литиум-железо-фосфатни батерии1.

Во февруари, „Нингде Тајмс“ и „Форд Мотор“ постигнаа договор. „Форд“ ќе вложи 3,5 милијарди долари за изградба на нова фабрика за батерии во Мичиген, САД, главно за производство на литиум-железо-фосфатни батерии.

LG New Energy неодамна откри дека компанијата го забрзува развојот на литиум-железо-фосфатни батерии за електрични возила. Нејзината цел е да ги направи перформансите на своите литиум-железо-фосфатни батерии подобри од нивните кинески конкуренти, односно енергетската густина на оваа батерија да биде поголема од C за да обезбеди батерија на Tesla Model 3 за 20% поголема.

Покрај тоа, изворите велат дека SK On соработува и со кинески компании за материјали за литиум-железо фосфат за да постави капацитет за литиум-железо фосфат на странските пазари.