Поради карактеристиките налитиумска батеријасам по себе, мора да се додаде систем за управување со батерии (BMS). Батериите без систем за управување се забранети за употреба, што ќе има огромни безбедносни ризици. Безбедноста е секогаш приоритет за батериските системи. Батериите, доколку не се добро заштитени или управувани, може да имаат ризик од пократок век на траење, оштетување или експлозија.

BMS: (Систем за управување со батерии) главно се користи во батерии за напојување, како што се електрични возила, електрични велосипеди, системи за складирање енергија и други големи системи.

Главните функции на системот за управување со батерии (BMS) вклучуваат мерење на напон, температура и струја на батеријата, енергетски биланс, пресметка и прикажување на SOC, абнормален аларм, управување со полнење и празнење, комуникација итн., покрај основните функции за заштита на системот за заштита. Некои BMS исто така интегрираат управување со топлина, загревање на батеријата, анализа на здравјето на батеријата (SOH), мерење на отпор на изолација и друго.

Вовед и анализа на функцијата BMS:
1. Заштита на батериите, слична на PCM, заштита од преполнување, препразнење, прегревање, пренапонска струја и краток спој. Како обичните литиум-манганови батерии и батерии со три елементилитиум-јонски батерии, системот автоматски го исклучува колото за полнење или празнење откако ќе открие дека напонот на батеријата надминува 4,2V или напонот на батеријата паѓа под 3,0V. Ако температурата на батеријата ја надмине работната температура на батеријата или струјата ја надмине струјата на празнење на базенот со батерии, системот автоматски го прекинува струјниот тек за да се обезбеди безбедност на батеријата и системот.

2. Енергетски биланс, целинабатерија, поради многу батерии во серија, по работа одредено време, поради недоследноста на самата батерија, недоследноста на работната температура и други причини, конечно ќе се покаже голема разлика, има огромно влијание врз животниот век на батеријата и употребата на системот. Енергетскиот баланс е да се надоместат разликите помеѓу поединечните ќелии за да се направи некое активно или пасивно управување со полнењето или празнењето, за да се обезбеди конзистентност на батеријата, продолжување на животниот век на батеријата. Во индустријата постојат два вида на пасивна рамнотежа и активна рамнотежа. Пасивната рамнотежа е главно за балансирање на количината на енергија преку потрошувачката на отпор, додека активната рамнотежа е главно за пренос на количината на енергија од батеријата на батеријата со помала енергија преку кондензатор, индуктивност или трансформатор. Пасивните и активните рамнотежи се споредени во табелата подолу. Бидејќи системот на активна рамнотежа е релативно сложен, а цената е релативно висока, мејнстримот е сè уште пасивна рамнотежа.

3. Пресметка на SOC,енергија од батеријатаПресметката е многу важен дел од BMS, многу системи треба попрецизно да ја знаат состојбата со преостанатата моќност. Поради развојот на технологијата, SOC пресметката акумулираше многу методи, барањата за прецизност не се високи, може да се процени преостанатата моќност врз основа на напонот на батеријата, главниот точен метод е методот на интеграција на струјата (исто така познат како Ah метод), Q = ∫i dt, како и методот на внатрешен отпор, методот на невронска мрежа, методот на Калман филтер. Струјното бодување е сè уште доминантен метод во индустријата.

4. Комуникација. Различните системи имаат различни барања за комуникациски интерфејси. Главните комуникациски интерфејси вклучуваат SPI, I2C, CAN, RS485 и така натаму. Автомобилските системи и системите за складирање на енергија се главно CAN и RS485.