ТЕМНАТА СТРАНА НА ЕЛЕКТРИЧНИТЕ АВТОМОБИЛИ.
Бат Кантри

Продажбата на електрични возила е на високо ниво. Но, како што откри едно семејство во Сент Питерсбург, Флорида, така се зголемуваат и трошоците за замена на нивните батерии.

Ејвери Сивинкси изјави за „10 Тампа Беј“ дека нејзиниот половен „Форд Фокус електрик“ од 2014 година ѝ овозможил сама да вози до училиште, обред на премин во предградието со кој се запознаени многу тинејџери. Нејзиното семејство издвоило 11.000 долари за тоа, и во првите 6 месеци сè поминало добро.
„На почетокот беше во ред“, изјави Ејвери Сивински за 10 Тампа Беј. „Многу ми се допадна. Беше мало, тивко и слатко. И одеднаш престана да работи.“

Кога возилото почнало да ѝ дава предупредување на автомобилот во март, Сивински го однела во салонот со помош на нејзиниот дедо, Реј Сивинки. Дијагнозата не била добра: ќе била потребна замена на батеријата. Цената? 14.000 долари, повеќе отколку што платила за автомобилот на почетокот. Уште полошо, Форд го прекинал производството на моделот Фокус Електрик пред четири години, па батеријата веќе не била достапна.
„Ако купувате нов, мора да сфатите дека во моментов нема пазар на половни автомобили бидејќи производителите не ги поддржуваат“, предупреди Реј за радиодифузерот.

Паѓање на рамно
Анегдотата илустрира сериозен и претстоен проблем за пазарот на електрични возила.

Кога едно електрично возило ќе излезе од патот, неговите батерии идеално се рециклираат или пренаменуваат. Но, инфраструктурата за производство и рециклирање на батерии за електрични возила едноставно сè уште не е таму - барем надвор од Кина - што ги влошува веќе постојните барања за ресурси потребни за производство на батериите. Освен што се многу посложени за рециклирање од оловно-киселинските батерии во традиционалните автомобили, батериите за електрични возила се неверојатно тешки и скапи за транспорт.

И да, не може да се занемари ниту претстојниот недостиг на литиум. Тоа е проблем што САД веќе се обидуваат да го ублажат, а Министерството за енергетика објави планови за изградба на 13 нови постројки за батерии за електрични возила до 2025 година.
Сигурноста на батериите е уште еден очигледен виновник. Батериите на Tesla се доста добри во однос на деградацијата, но сопствениците на постари модели од други производители немале толку среќа. Во моментов, федералниот закон диктира дека батериите на електричните возила мора да бидат гарантирани осум години, или 100.000 милји - но иако тоа е подобро од ништо, би било срамно да се помисли на замена на моторот во бензинско возило по само осум години.