За чисто електрично возило

Батериите за напојување се најскапи

Тоа е исто така клучен фактор што влијае на траењето на батеријата

И изреката дека „брзо полнење“ ѝ штети на батеријата

Исто така, им овозможува на многу сопственици на електрични автомобили да

покрена некои сомнежи

Па што е вистината?

01
Правилно разбирање на процесот на „брзо полнење“

Пред да одговориме на ова прашање, можеби е подобро да се запознаеме со процесот на „брзо полнење“. Од вметнување на пиштолот до полнењето, навидум едноставните два чекора кријат низа неопходни чекори зад себе:

Кога главата на пиштолот за полнење е поврзана со крајот на возилото, купот за полнење ќе обезбеди помошна еднонасочна струја со низок напон до крајот на возилото за да го активира вградениот BMS (систем за управување со батерии) на електричното возило. По активирањето, крајот на возилото и крајот на купот вршат „ракување“ за да ги разменат основните параметри за полнење, како што се максималната моќност на полнење потребна од крајот на возилото и максималната излезна моќност на крајот на купот.

Откако двете страни ќе се поврзат правилно, BMS (систем за управување со батерии) на крајот од возилото ќе испрати информации за побарувачката на енергија до купот за полнење, а купот за полнење ќе го прилагоди својот излезен напон и струја според информациите и официјално ќе започне со полнење на возилото.

02
„Брзото полнење“ нема да ја оштети батеријата

Не е тешко да се открие дека целиот процес на „брзо полнење“ на електрични возила е всушност процес во кој крајот на возилото и крајот на колоната вршат меѓусебно усогласување на параметрите, и конечно крајот на колоната обезбедува енергија за полнење според потребите на крајот на возилото. Ова е како лице кое е жедно и треба да пие вода. Колку вода да се пие и брзината на пиење вода зависат повеќе од потребите на самиот пијач. Секако, самиот полнечки колона Star Charging има и повеќекратни заштитни функции за заштита на перформансите на батеријата. Затоа, генерално кажано, „брзото полнење“ нема да ѝ наштети на батеријата.

Во мојата земја, постои и задолжителен услов за бројот на циклуси на полнење на батериите, кој мора да биде повеќе од 1.000 пати. Земајќи електрично возило со опсег на крстарење од 500 километри како пример, врз основа на 1.000 циклуси на полнење и празнење, тоа значи дека возилото може да помине 500.000 километри. Нормално, приватен автомобил во основа ќе достигне само 200.000 километри во својот животен циклус. -300.000 километри опсег на возење. Гледајќи го ова, вие пред екранот сè уште ќе се мачите со „брзо полнење“.

03
Плитко полнење и плитко празнење, комбинирајќи брзо и бавно полнење

Секако, за корисниците кои имаат услови да инсталираат домашни полначи, „бавното полнење“ дома е исто така добар избор. Покрај тоа, во случај на ист дисплеј на 100%, животниот век на батеријата при „бавно полнење“ ќе биде околу 15% подолг од оној при „брзо полнење“. Ова всушност се должи на фактот дека кога автомобилот се „полни брзо“, струјата е голема, температурата на батеријата се зголемува, а хемиската реакција на батеријата не е доволна, што резултира со илузија на целосно полнење, што е таканаречената „виртуелна моќност“. А „бавното полнење“ бидејќи струјата е мала, батеријата има доволно време да одговори, а влијанието е релативно мало.

Затоа, во процесот на дневно полнење, можете флексибилно да го изберете методот на полнење според реалната ситуација и да го следите принципот на „плитко полнење и плитко празнење, комбинација од брзо и бавно полнење“. Ако станува збор за тројна литиумска батерија, се препорачува SOC на возилото да се одржува помеѓу 20%-90% и не е потребно намерно да се настојува на 100% целосно полнење секој пат. Ако станува збор за литиумска железо-фосфатна батерија, се препорачува да се полни најмалку еднаш неделно за да се корегира вредноста на SOC на возилото.