Постојат предности и недостатоци поврзани со двата главни хемиски состава на батериите што се користат во проектите за соларна енергија + складирање. Оловно-киселинските батерии постојат многу подолго и полесно се разбираат, но имаат ограничувања во нивниот капацитет за складирање.Литиум-јонска батеријаимаат подолг век на траење и се полесни по тежина, но по природа се поскапи.

Инсталациите за складирање обично се состојат од еден тип на батерија, како кај LG Chem, овде. Фотографијата е објавена со љубезна дозвола од GreenBrilliance.

Може ли да се комбинираат предностите на секоја хемикалија за да се направи една економична батерија со висок капацитет?

Дали некој ќе мора да ја расклопи својата оловно-киселинска батерија само за да ги искористи функциите на нова литиум-јонска батерија? Може ли некој да додаде малку поевтини оловно-кисели батерии во својот литиумски систем за да исполни одреден капацитет од киловат-час?

Сите важни прашања со помалку дефиниран одговор: зависи. Полесно е и помалку ризично да се држиме до една хемија, но постојат некои заобиколувања.

Гордон Ган, електроинженер во „Фридом Солар Пауер“ во Тексас, рече дека веројатно е можно да се поврзат оловно-киселински и литиумски батерии, но само преку спојување на наизменична струја.

„Апсолутно не можете да поврзете оловно-киселински и литиумски батерии на истата еднонасочна шина“, рече тој. „Во најдобар случај, тоа би ги уништило батериите, а во најлош случај... пожар? Експлозија? Читање на просторно-временскиот континуум? Не знам.“

К. Фред Вемаер, виш потпретседател за инженерство во компанијата за оловно-киселински батерии „US Battery Manufacturing Co.“, даде дополнително објаснување.

„Може да се направи, но нема да биде толку едноставно како само додавање оловно-киселински батерии во системот на литиумски батерии. Двата система во суштина би дејствувале независно“, рече Вемаер. „Системот на литиумски батерии сè уште би требало да биде контролиран од сопствен BMS со свој полнач и контролер за полнење. Системот на оловно-киселински батерии би имал потреба од свој полнач и/или контролер за полнење, но нема да има потреба од BMS. Двата система би можеле паралелно да снабдуваат еквивалентни оптоварувања, но можеби ќе треба одредена контрола за безбедно распределување на распределбата на оптоварувањето помеѓу двете хемикалии.“

Трој Даниелс, менаџер за технички услуги за производителот на LFP батерии SimpliPhi Power, не препорачува мешање на истата хемија на батериите, а камоли на различна хемија во еден систем, но признава дека тоа е можно.

„Неколку начини за комбинирање би биле двата изолирани системи (и полнач и инвертер) кои би можеле да делат заедничко оптоварување или дури и да ги поделат потребните електрични оптоварувања“, рече тој. „Може да се користи и прекинувач за пренос; сепак, ова би значело дека само еден сет батерии или хемиски елементи би можеле да се полнат или празнат истовремено и веројатно би морало да се врши рачно.“

Раздвојувањето на товарите и поставувањето на два системи често е посложена задача отколку што многумина сакаат да ја извршат.

„Во „Фридом Солар“ не сме се занимавале со хибриден систем од литиум/олово-киселина бидејќи тоа не би било евтин додаток, а се обидуваме да ги одржиме инсталациите на батерии едноставни со користење само на една хемикалија на батерии и еден производ на батерии“, рече Џош Мид, менаџер за бизнис администрација и дизајн.

Постои една компанија што се обидува да го олесни комбинирањето на двете хемии. Производителот на преносни енергетски производи „Гол Зеро“ има преносна електрана „Јети“ базирана на литиум што може да се користи за делумна домашна резервна копија. „Јети 3000“ е литиумска батерија „НМС“ од 3 kWh и 70 lb што може да поддржува четири кола. Доколку е потребна поголема моќност, „Гол Зеро“ го нуди својот модул за проширување „Јети линк“ што овозможува додавање на оловно-киселински експанзиони батерии. Да, точно така: литиумската батерија „Јети“ може да се спари со оловно-киселински батерии.

„Нашиот експанзионен резервоар е мистериозен циклус, оловно-киселински батерии. Ова ви овозможува да ја користите електрониката во Yeti [литиумски систем], но ја проширува батеријата“, рече Бил Хармон, генерален директор во Goal Zero. „Со по 1,25 kWh секоја, можете да додадете колку што сакате [оловни-киселински батерии]. Купувачот може едноставно да ги вклучи. Одеднаш ја добивате преносливоста на литиумската батерија и евтините оловно-киселински батерии што седат дома.“

Најголемите проблеми при обидот за поврзување на литиум и оловно-киселински батерии се нивните различни напони, профили на полнење и ограничувања на полнење/празнење. Ако батериите се надвор од ист напон или се празнат со несовпаѓачка брзина, напојувањето ќе се префрла брзо меѓусебно. Кога напојувањето се префрла брзо, се јавуваат проблеми со загревањето и се намалува ефикасноста на циклусот на батеријата.

„Гол Зеро“ ја управува оваа ситуација со својот уред „Јети Линк“. „Јети Линк“ е во суштина софистициран систем за управување со батерии, погоден за оригиналната литиумска батерија „Јети“, кој управува со напоните и полнењето меѓу различните хемиски состави.

„Yeti Link го регулира тој пренос на енергија помеѓу батериите“, рече Хармон. „Ние заштитуваме на безбеден начин, така што литиумската батерија дури и не знае дека е поврзана со оловно-киселинска батерија.“

„Јети 3000“ можеби е помал од традиционалните литиумски батерии за дома - моделите „ЛГ Кем“. „Тесла“ и „Сонет“ обично имаат најмалку 9,8 kWh моќност - но тоа е неговата потрошувачка, рече Хармон. И ако некој може да го прошири до таа граница од 9 kWh со некои поевтини оловни батерии, а исто така да ја носи литиумската батерија со себе кога кампува или се движи со автомобил, зошто да не?

„Нашиот систем е за сите луѓе во земјата кои немаат 15.000 долари за да инвестираат во инсталација за складирање енергија. А потоа, кога ќе завршам, сè што ми треба е нешто трајно инсталирано во мојот дом“, рече Хармон. „Јети е за оние кои се ранливи на тоа на што трошат пари. Нашиот систем е вкупно инсталиран 3.500 долари.“

„Гол Зеро“ сега е на својата петта генерација на производ, па затоа е уверен во своите можности за комбинирање на литиум-олово. Но, за многу други кои не се чувствуваат удобно со директно мешање на хемијата на батериите, два изолирани и независни системи можат да се инсталираат во истиот бизнис или домаќинство - сè додека ги постави електричар.

„Поедноставен и побезбеден начин за додавање на капацитет за складирање со пониски трошоци на постоечки литиумски систем би бил да се поделат оптоварувањата и да се распределат одделно на двата батериски системи“, рече Вемаер од „Ју-Ес Бетери“. „Во секој случај. Тоа треба да го направи обучен професионалец за да се одржи безбедноста.“