Примената налитиумска железо-фосфатна батеријаглавно вклучува примена на автомобилската индустрија за нова енергија, примена на пазарот за складирање на енергија, примена на почетно напојување итн. Меѓу нив, најголемата скала и најголемата примена се автомобилската индустрија за нова енергија.
Батериите што се користат во комуникациските базни станици приближно поминале низ три фази на развој и еволуција: оловно-киселински батерии од отворен тип, батерии отпорни на киселина и експлозија и затворени оловно-киселински батерии со вентил регулирани. Во моментов, затворените оловно-киселински батерии со вентил регулирани, широко користени во базните станици, покажаа некои истакнати проблеми во текот на многугодишната употреба: реалниот век на траење е краток (3 до 5 години): односот на енергијата во волумен и односот на енергијата во тежина се релативно ниски. Ниски: построги барања за температурата на околината (20~30°C): не се еколошки.

Појавата налитиумски железо-фосфатни батерииги реши горенаведените проблеми на оловно-киселинските батерии. Нејзиниот долг век на траење (повеќе од 2000 пати полнење и празнење), добрите карактеристики на висока температура, малите димензии, малата тежина и другите предности постепено се фаворизираат од страна на операторите. Препознатливост и наклонетост. Железо-литиумската батерија има широк температурен опсег и може стабилно да работи на -20~60C. Во повеќето апликации, не е потребно инсталирање клима уреди или опрема за ладење; железо-литиумската батерија е мала по големина и лесна по тежина. Железо-литиумската батерија со мал капацитет може да се монтира на ѕид. Железо-литиумската батерија исто така релативно го намалува отпечатокот. Железо-литиумската батерија не содржи тешки метали или ретки метали, е нетоксична, незагадувачка и еколошка.
Во 2018 година, обемот на апликации за складирање енергија од страна на мрежата експлодираше, доведувајќи го пазарот за складирање енергија во Кина во ерата „GW/GWh“. Статистиката покажува дека во 2018 година, кумулативниот обем на проекти за складирање енергија пуштени во употреба во мојата земја изнесувал 1018,5 MW/2912,3 MWh, што е 2,6 пати поголем од кумулативниот вкупен обем во 2017 година. Меѓу нив, во 2018 година, инсталираниот капацитет на новопуштените проекти за складирање енергија во мојата земја изнесувал 2,3 GW, а новопуштениот обем на електрохемиско складирање енергија бил најголем, со 0,6 GW, што претставува зголемување од 414% во однос на претходната година.

До 2019 година, инсталираниот капацитет на проектите за складирање на електрохемиска енергија што беа пуштени во употреба во мојата земја изнесуваше 636,9 MW, што претставува зголемување од 6,15% во однос на претходната година. Според прогнозите, до 2025 година, кумулативниот инсталиран капацитет на складирање на електрохемиска енергија во светот ќе надмине 500 GW, а големината на пазарот ќе надмине еден трилион јуани.
Во април 2020 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија издаде 331 серија „Индустрија за производство на патни моторни возила и најави за производи“, беа пријавени вкупно 306 нови енергетски возила (вклучувајќи патнички автомобили, автобуси и специјални возила), од кои беа користени литиум-железо-фосфатни батерии. Возилата учествуваа со 78%. Земјата придава големо значење на безбедноста на енергетските батерии, заедно со оптимизацијата на перформансите на литиум-железо-фосфатните батерии од страна на претпријатијата, идниот развој на литиум-железо-фосфатните батерии е неограничен.