Примената налитиум железо фосфат батеријаглавно вклучува примена на нова енергетска автомобилска индустрија, примена на пазар за складирање енергија, примена на стартно снабдување со електрична енергија итн. Меѓу нив, најголем обем и најголема примена се автомобилската индустрија на нова енергија.
Батериите што се користат во комуникациските базни станици приближно доживеале три фази на развој и еволуција: оловно-киселински батерии од отворен тип, батерии отпорни на експлозија отпорни на киселина и запечатени оловно-киселински батерии регулирани со вентили.Во моментов, запечатените оловно-киселински батерии регулирани со вентил, широко користени во базните станици, изложија некои истакнати проблеми за време на многу години користење: вистинскиот работен век е краток (3 до 5 години): односот на волуменот на енергија и односот на енергетската тежина се релативно ниска.Ниско: построги барања за температурата на околината (20~30°C): не е еколошки.

Појавата налитиум железо фосфат батерииги реши горенаведените проблеми на оловно-киселинските батерии.Неговиот долг животен век (повеќе од 2000 пати на полнење и празнење), добри карактеристики на висока температура, мала големина, мала тежина и други предности постепено се фаворизираат од операторите.признание и наклонетост.Железо-литиумската батерија има широк температурен опсег и може стабилно да работи на -20~60C.Во повеќето апликации, не треба да се инсталираат клима уреди или опрема за ладење;железо-литиумската батерија е мала по големина и мала тежина.Железо-литиумската батерија со мал капацитет може да се монтира на ѕид Железо-литиумската батерија исто така релативно го намалува отпечатокот.Железо-литиумската батерија не содржи тешки метали или ретки метали, не е токсична, не загадува и е еколошка.
Во 2018 година, обемот на апликации за складирање енергија од страна на мрежата експлодираше, доведувајќи го кинескиот пазар за складирање енергија во ерата „GW/GWh“.Статистиката покажува дека во 2018 година, кумулативната скала на проекти за складирање енергија што беа ставени во функција во мојата земја беше 1018,5 MW/2912,3 MWh, што беше 2,6 пати повеќе од кумулативната вкупна скала во 2017 година. Меѓу нив, во 2018 година, инсталираната моќност на новата нарачаните проекти за складирање на енергија изнесуваа 2,3 GW, а новоотворената скала за складирање на електрохемиска енергија беше најголема, со 0,6 GW, што претставува годишен пораст од 414%.

До 2019 година, инсталираната моќност на проектите за складирање на електрохемиска енергија што се ново пуштени во употреба во мојата земја беше 636,9 MW, што претставува зголемување од 6,15% на годишно ниво.Според прогнозите, до 2025 година, кумулативниот инсталиран капацитет на електрохемиско складирање на енергија во светот ќе надмине 500 GW, а големината на пазарот ќе надмине еден трилион јуани.
Во април 2020 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија издаде 331 серија „Индустрија за производство на патни моторни возила и најави за производи“, пријавени се вкупно 306 нови енергетски возила (вклучувајќи патнички, автобуси и специјални возила), од кои литиумско железо користени се фосфатни батерии.Возилата учествуваа со 78%.Земјата придава големо значење на безбедноста на батериите за напојување, заедно со оптимизацијата на перформансите на батериите со литиум железо фосфат од страна на претпријатијата, идниот развој на батериите со литиум железо фосфат е неограничен.